Alex Salvini’s EnduroGP Husqvarna FE 450

Der Italiener Alex Salvini ist bei der diesjährigen Weltmeisterschaft wieder zu seiner Bestform zurückgekehrt und fordert GP-Sieger heraus und steht regelmäßig auf der obersten Stufe des Podiums.

Im Mittelpunkt steht auch seine ebenso markante Schwarz-Weiß-Waffe – die Jolly Racing bereit Husqvarna FE 450. Das Jolly-Team verfügt über einen großen Erfahrungsschatz und läuft nicht nur Salvini im Jahr 2018, sondern auch den neu gekrönten 125-Jugend-Weltmeister Ruy Barbosa, die Junior-EnduroGP-Teilnehmer Joe Wootton und Matteo Bresolin – alles auf Husqvarna-Maschinen.

Es ist an der Zeit, etwas mehr Details über diese freche Schwarz-Weiß-Rakete aus Italien zu erfahren…..

Testen ist der Schlüssel zu einer guten Einrichtung.

„Das erste, was wir taten, als Alex mit uns ankam, war, das Husqvarna 450 Enduro-Bike gegen das Motocross-Bike zu testen, um herauszufinden, was besser ist“, sagt Jolly Racing Teammanager Franco Mayr, als wir ihn beim vorletzten Lauf zur Weltmeisterschaft 2018 in Frankreich einholen.

„Wir wollten von Anfang an herausfinden, mit wem er lieber arbeitet – Enduro oder Motocross. Am Ende haben wir entschieden, dass es besser ist, das Enduro-Bike besser zu machen, als das MX-Bike in Richtung Enduro zu bringen.“

Die Arbeit mit den Erkenntnissen aus der Erprobung der Standardmaschinen FE und FC 450 gab Salvini ein Gefühl dafür, was in diesem Jahr am besten zu seinem Fahrstil in der E2-Klasse passte. „Alex hat sich schon früh für die Federung des Motocross-Bikes entschieden, weil es leichter ist – es hat die WP-Luftgabel – er mag das leichtere Gefühl der Gabel.“

Mayr macht den wichtigen Punkt, dass wir uns mit der Standard-Aufhängung des Motocross-Bikes beschäftigen, nichts Besonderes von WP: „Natürlich haben wir auch den Stoßdämpfer auf den Motocross-Typ mit einer härteren Feder für Alex umgestellt, aber das ist alles.“

„Wir haben die Kegelventilgabel, die Luftgabel und den Werksausrüstungssatz getestet, aber er war mit dem serienmäßigen MX-Fahrwerk zufrieden. Auch für ihn war es wichtig, sich für etwas für die Saison zu entscheiden und dabei zu bleiben, es während der Saison nicht zu ändern und Probleme zu schaffen. Er entschied, was ihm gefiel, und wir blieben die ganze Saison dabei.“ Franco schließt.

Ein Unterschied ist das Federbein, das das MX-Gestänge ist – das Enduro war zu weich für Salvini, „zu progressiv, man kann sagen und auch er ist groß und natürlich auch sehr schnell“! Mayr fügt hinzu. „Es war wirklich einfach, die Einstellungen für Alex zu finden, denn alles, was wir getestet haben, war für ihn zufriedenstellend und das konzentrierte sich hauptsächlich auf die Umstellung der wenigen FC 450 Teile auf das FE 450 Endurobike. „Es war so einfach mit ihm: Wir testen das Getriebe – perfekt, wir testen die Federung – perfekt. So einfach ist das.“

Nachrüstung der Bremsen

Die Bremsanlage der Salvini FE 450 ist 100% Brembo. Auf Lager sind die Husqvarna-Bikes mit Magura-Bremsausrüstung ausgestattet, von der Meyr weiß, dass sie damit nichts zu tun hat, aber das Jet Zanardo Enduro Team hat eine starke Beziehung zu Brembo: „In der Vorsaison haben wir einige Teile und Bremsbelagkombinationen getestet und sind mit den Bremsen und der Kupplung für Alex‘ Motorrad zum kompletten Brembo-Setup gekommen.“

Bei seiner Bremsabstimmung geht es jedoch nicht nur um Power: „Alex wählt keine aggressive Bremse mit einer größeren vorderen Scheibe, er will die Bremse trotzdem spüren. Aber das Brembo-System ist mit Sicherheit aggressiver als der Standard. Es ist der Werkssattel und der Standard-Hauptzylinder und -Hebel (Ersatzteilmarkt).“

Excel-Felgen und -Speichen sind robuster als der Standard für Salvinis intensiven Fahrstil: „Alex ist so schnell und so schwer (was bedeutet, hart!) auf den Rädern, dass er die stärkeren Speichen aus Stahl und auch die Stahlnippel hat, aber um die Standardnabe herum gebaut ist. Wir müssen die Aluminiumteile wechseln, weil er so hart fährt, dass die Serienteile zu stark bruchgefährdet sind.“

Geco-Teile

Geco racing parts ist ein bekannter Teilelieferant für Enduro mit einer Vielzahl von Produkten. Sie bieten Salvinis Fahrrad saubere Berührungen wie die stärkeren Gabelbrücken, Schutzscheiben und Detailteile wie die Achszüge. Fußbrems- und Schalthebel sind jedoch Serienteile.

„Der Geco Fußrasten ist auch das Teil vom Motocross-Bike“, sagt Mayr, „das bedeutet, dass er etwas tiefer und weiter hinten liegt als das Standard-Enduro-Bike – 5mm tiefer und 5mm tiefer. Es ist sehr gut, auf diese Weise Hilfe von Geco zu erhalten, um mit Lösungen zu helfen, damit sich ein Fahrer auf dem Fahrrad wohl fühlt.“ Amen dazu.

Standard FE 450 Motor

Wir sind uns nicht sicher, warum es eine Überraschung sein sollte, aber es ist letztendlich eine Überraschung zu erfahren, dass Salvinis FE 450 einen Standardmotor hat – der Kerl ist so schnell, dass wir dachten, er müsste mit Raketentreibstoff oder so etwas laufen!

„Nein, wirklich, es ist Standard“, sagt Franco. „Wir verwenden den Vertex-Kolben, aber er ist derselbe wie das Standardprodukt. Es gibt wirklich keinen Unterschied, keine Änderungen an Kurbel oder Kompression, nichts dergleichen.

„Wir montieren Samco-Schläuche am Motor, um sicherzustellen, dass diese Teile den Rennen standhalten, die hohen Temperaturen in einigen Rennen sind eine große Belastung für das Kühlsystem. Auf der rechten Seite betreiben wir einen Lüfter, ebenso wie das Enduro-Bike.

„Aber eigentlich ist es sehr wohl das Standard-Bike, die Standard-Kühler, nichts Besonderes im Motor oder Chassis. Es ist ein gutes Fahrrad und Alex ist damit zufrieden.“

Motocross, Fünfganggetriebe

Ein weiterer direkter Austausch vom MX-Bike aus ist das Getriebe. Alex hat „das komplette Getriebe vom FC450“, das es offensichtlich auf einen Fünfgang und nicht auf einen Sechsgang wie beim FE 450 schaltet. Es ist ein gängiger Schalter für Endurofahrer.

Termignoni liefert die komplette Abgasanlage, die den Motorrädern von Jolly Racing mehr Leistung und besseres Drehmoment verleiht und „natürlich ist sie leichter“, fügt Mayr hinzu. „Das Standardteil fügt viel Gewicht hinzu, aber wir verwenden kein Spezialteil mit diesem Auspuff, es ist kein werkseitiges Abgassystem. Nur das Termignoni-System, das man kaufen kann.“

„Wir verwenden auch eine Rekluse Kupplung, damit die stärkeren Teile unter Enduro-Bedingungen hart sind und eine etwas größere Ölkapazität haben. Das ist ein Teil, das in EnduroGP eine schwere Zeit hat, also passen wir zu dem starken Teil.“

Da die Fahrten und Tests in EnduroGP kurz genug sind, betreibt das Jolly Racing Team die meiste Zeit der Saison auch einen serienmäßigen Motocross-Tank. Die Gewichtseinsparung macht es zu einem offensichtlichen Wechsel und sie verwenden nur den größeren 8,5-Liter-Tank (FC 450-Tank ist 7-Liter-Tank) für Events mit langen Runden.

Alles steckt im Detail

Andere Details, fügt Mayr hinzu, sind „normale Dinge wie die Supersprox-Kettenräder, die ebenfalls mit den Stahlzähnen stärker sind. Die DID-Kette ist natürlich stärker und wir haben Domino-Griffe und -Stangen.“

„Racetech stellt den Sumpfschutz her, der eine einfache Ergänzung ist, um mehr Schutz an der Vorder- und Rückseite des Motors zu bieten. Es ist leicht und zäh und ein gutes Stück.“

„Wir betreiben den Metzeler Six Days Enduro Reifen – am Anfang haben sie einen kleinen Streit um die Versorgung für uns, aber wenn wir die Ergebnisse in diesem Jahr bekommen, erinnern sie sich, wer wir sind!“

„Wir arbeiten am Anfang hart daran, die richtige Federungseinstellung und das Basis-Setup für Alex zu finden, aber man sieht, dass es sich um ein sehr normales Motorrad handelt, bei dem die Änderungen an der MX-Maschine aggressiver sind und zu Alex‘ Fahrstil passen.“

Es ist oft überraschend, dass ein Fahrer, der so hoch oben auf der Leiter der Weltmeisterschaft steht, ein solches Stockbike fährt. Oder zumindest ist es eine Überraschung, dass schnelle Fahrer es auf Fahrrädern tun, die man selbst zusammenstellen kann. Wir haben eine ähnliche Geschichte bei den führenden Teilnehmern der Enduro-Weltmeisterschaft gefunden, und es beweist, wie wichtig das Setup ist, um Ihrem Fahrstil gerecht zu werden, und auch die richtige Abstimmung des Fahrrads auf die Anforderungen des Sports ist entscheidend, aber letztendlich kommt es auf den Fahrer an.